地铁标准化设计不能仅仅满足于工业模块化表达，还应努力营造空间艺术气氛。哈尔滨地铁一号线标准车站设计就找到了很好的切入点，使得特色与标准看似矛盾的两者通过一定的艺术性表达而融合成一个和谐的有机体。同时，地铁车站标准化设计正是在满足实用性的先决条件下，合理地挖掘出了城市的传统文化内涵以及区位优势，在体现地域的整体观、注重艺术表达的同时将时代感和哈尔滨的历史文脉相统一。

一、序 言

20世纪末期以来，全球许多大中型城市都倾向于运用立体式、模块化的快速轨道交通系统，并逐渐形成了地铁和轻轨与传统公交共同发展的城市交通格局。2008年9月，哈尔滨地铁一号线工程正式动工，地铁一号线自西向东贯穿城市中心。随着车站的建设，车站的艺术设计也成为人们关注的焦点，如何在标准车站中营造出安全、舒适的实用性乘车环境，如何在标准化的框架限制中体现出与城市整体风格、周边环境、历史文化背景等相互呼应的艺术空间，也成为了设计师们需要探究的问题。本文以哈尔滨地铁一号线标准车站设计实践为例进行探析。

二、项目概况

本案坐落于我国著名的“冰城”哈尔滨。哈尔滨位于我国东北地区的北部，地域辽阔，是黑龙江省的省会，也是黑龙江省的政治、经济、文化中心。东北地区紧临国界且少数民族较多，各民族文化交融。特殊的地理位置和历史进程将哈尔滨打造成了极具异国风情的美丽城市，其享有“东方小巴黎”的美誉。哈尔滨是我国东北部最重要的跨国铁路枢纽，堪称“通往欧洲的桥梁”，这也成就了我国的第一个铁路局——哈尔滨铁路局，其城镇铁路网稠密度位居全国前列。

不过随着城市的发展以及人民生活水平的提升，交通拥堵也成为了困扰哈尔滨的老大难的问题。2012年底，哈西客站的建成在一定程度上缓解了铁路对市区各方面的干扰，但是仍然不能从根本上有效解决哈市的“人车矛盾”问题，这有待于地铁功能的发挥。哈尔滨地铁一号线南起哈尔滨南站，东至哈尔滨东站，沿途经过学府路、东大直街、西大直街，主线路长达17.73公里，一共设有18座车站，其中标准站共设置有13个，特色车站共设置有5个，所有车站均采用地下车站形式。通过对地铁车站中标准车站的建筑装饰艺术创作去表现、塑造城市的风格，消除和减弱地下地铁车站室内空间环境对于人们的生理和心理的消极影响，提高人们对于地铁的积极态度，为地铁运营部门减少经济支出，创造更大的经济效益，为使用者创造一个宜人的交通空间，使地铁系统更好地为大众服务，在标准化中蕴藏特色，是一个非常有意义的课题。

三、标准车站设计艺术表达

（一）标准站及排列方式

哈尔滨地铁一号线标准车站按站次可依次分为：哈尔滨南站、农科院站、医大二院站、黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站、清滨公园站、西大桥站、工程大学站、太平桥站、交通学院站、南直路站、哈尔滨东站。哈尔滨地铁一号线标准车站按装饰效果可以划分为四类，分别为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型四种标准车站。排列方案设计出两种方式：13个标准站采用AAA+BBB+CCC形式排列方式和ABC+ABC+ABC形式排列方式，其余5个特色车站位置保持不变。

AAA+BBB+CCC形式标准站排列方式将哈尔滨南站、农科院站、哈医大二院站、黑龙江大学站、哈理工大学站设置为Ⅰ型标准车站；将电表厂站、清滨公园站、西大桥站设置为Ⅱ型标准车站；教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站为特色车站保持不变；将哈工程大学站、太平桥站、交通学院站设置为Ⅲ型标准车站；将南直路站、哈尔滨东站设置为Ⅳ型标准车站。

ABC+ABC+ABC形式标准站排列方式将哈尔滨南站、哈理工大学站、哈工程大学站设置为Ⅰ型标准车站；将农科院站、电表厂站、太平桥站设置为Ⅱ型标准车站；将哈医大二院站、清滨公园站、交通学院站设置为Ⅲ型标准车站；将黑龙江大学站、西大桥站、南直路站、哈尔滨东站设置为Ⅳ型标准车站；教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站为特色车站保持不变。

（二）相关设计元素分析

标准化框架里的地铁车站由于采用模块化设计，运用了机械化生产模式，必然呈现出现代化的装饰风格且整个线路整齐划一。模块化设计的最大优点便是工厂批量化生产效率高，现场安装较为轻松，维修也简单方便，成本容易控制，装饰工程持续的时间较短，但是其相对于特色车站设计也有很多明显的不足。这就需要设计师在不与特色车站装饰手法冲突的情况下，在标准化的框架中多加思考，在基本的装饰要素层面有所突破。

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